汽車檢測設備使用常見問題

      1、汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。
　　2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。
　　3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。
　　4、汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。
　　5、診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經濟性
6診斷標準的類型：國家、行業(yè)、地方、企業(yè) 
　　7、診斷參數(shù)標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。
　　8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機和過失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動態(tài)。
　　9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。
　　10、檢測設備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
　　11、系統(tǒng)誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規(guī)律變化的誤差；隨機~：在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的~
　　12、發(fā)動機總成（氣缸壓力表）；底盤總成（前束尺）；量具與計量儀表（電解液密度計、高頻放電叉）
　　13、檢測站的類型：按服務功能分( 安全~維修~ 綜合~)；綜合檢測站按職能分（A級B級C級）；安全~ ：定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度；維修~：從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測；綜合~：既能擔負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業(yè)的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試；A級站：能全面承擔檢測站的任務；B 級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測；C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。
　　14、汽車資料輸入及安全裝置檢查工位：本工位除將汽車資料輸入登錄微機并發(fā)給檢測線主控制微機外，還進行汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，可簡稱為L工位。側滑制動車速表工位：由側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和車速表檢測組成，簡稱ABS工位。燈光尾氣工位：主要由前照燈檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測組成，簡稱HX~。車底檢查工位簡稱P~，本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測人員在地溝內人工檢查底盤各裝置及發(fā)動機的連接是否牢固可靠，有無彎扭斷裂、松曠及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。
　　15、軸制動力與軸荷的百分比=（左輪制動力+右輪~）/軸荷*100%
　　16、ABS工位檢測程序：1）四輪汽車（后驅、后駐）：側滑—前制動—后制動—駐車制動—車速表2）四輪汽車（前驅、前駐）：側滑—前制動—駐車制動—車速表—后制動3）四輪汽車(前驅、后駐)：側滑—前制動—車速表—后制動—駐車制動。
　　17、示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的汽車檢測設備，可以用來顯示電火系波形、電子元器件波形、柴油機高壓油管波形和發(fā)動機異響波形等用途愈來愈廣泛。它的基本功能是顯示電壓隨時間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測電壓、頻率和脈沖寬度等
　　18、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀況有關；氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等。
　　19、氣缸壓力表檢測條件：發(fā)動機運轉至正常工作溫度。用起動機帶動帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠的規(guī)定。
　　診斷參數(shù)標準：發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機應不大于8%。柴油機不大于10%；大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8%，柴油機不超過10%
　　20、FA觸點閉合后，先是產生二次閉合振蕩，爾后二次電壓由一定負值逐漸變化到零

     21 、發(fā)動機異響的類別：主要有機械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。
　?。?）機械異響主要是運動副配合間隙太大后配合表面有損傷運動中引起沖擊和振動造成的。
　　（2）燃燒異響主要是發(fā)動機不正常燃燒造成的。
　　（3）空氣動力異響主要是發(fā)動機在進氣口、排氣口行和運轉中的風扇處，因氣流振動而造成的。
　?。?）電磁異響主要是發(fā)動機、電動機和某些電磁器件內，由于磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產生振動而造成的。發(fā)動機的異響的影響因素有轉速、溫度、負荷和潤滑條件；汽油機過熱時，往往產生點火敲擊聲（爆燃或表面點火）；柴油發(fā)動機溫度過低時，往往產生著火敲擊聲（工作粗暴）。
　　22、曲軸主軸承響：
　　1）現(xiàn)象：汽車加速行駛或發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出沉重而有力的“鐺、鐺、鐺”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發(fā)生很大振動，響聲隨發(fā)動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸上與曲軸軸線齊平處，單缸斷火時響聲無明顯變化，相鄰兩缸同時斷火時，響聲明顯減弱或消失，溫度變化時響聲變化不明顯，響聲嚴重時，機油壓力明顯降低。
　　2）原因：
　?。?）曲軸主軸承蓋固定螺釘松動；
　　（2）曲軸主軸承減磨合金燒毀或脫落
　?。?）曲軸主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大
　　（4）曲軸彎曲未得到校正，發(fā)動機裝合時不得不將某些主軸承與軸頸的配合間隙放大（5）機油壓力太低、黏度太小或機油變質。
　　23、曲軸連桿軸承響：
　　1）現(xiàn)象：汽車加速行駛和發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）;連桿軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發(fā)動機溫度變化時，響聲變化不明顯；響聲隨發(fā)動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又重新出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。
　　2）原因：
　?。?）曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷
　?。?）曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落
　?。?）曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大
　?。?）曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞
　　(5)機油壓力太大、黏度太小或機油變質
　　24、傳動系游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋的游動角度之和，也稱為傳動系總游動角度。檢測方法有經驗檢查法和儀器檢查法；儀器檢測有指針式和數(shù)字式；指針式檢測儀由指針、刻度盤、測量扳手組成，數(shù)字式由傾角傳感器和測量儀組成；經驗檢測法檢測步驟：用經驗檢測法檢查傳動系游動角時可分段進行，然后將各段涌動角度求和即可獲得傳動系總的游動角度。
　?。?）離合器與變速器游動角的檢查：離合區(qū)處于結合狀態(tài)，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器，然后在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩個極端位置之間的轉角即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔下的這一游動角度。
　　（2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動器，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。
（3）驅動橋游動角的檢查：松開駐車制動器，變速器置空檔位置，驅動橋著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。以上三段即為傳動系的游動角度。
　　25、傾角傳感器其作用是將傳感器外殼隨傳動軸游動之傾角轉換為相應頻率的電振蕩。
　　26、游動角度參考：離合器與變速器<<=5～15度，驅動橋<<=55～65度，萬向傳動裝置<<=5～6度，傳動系<<=65～86度。
　　27、轉向盤自由行程過大：
　　1）現(xiàn)象：汽車靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動，輕輕來回轉動轉向盤，感到游動角很大；
　　2）原因：
　?。?）轉向盤與轉向軸的連接松曠
　　（2）轉向盤內主、從嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠
　?。?）轉向器垂臂軸與垂臂的連接松曠
　?。?）縱、橫轉向拉桿的球頭連接松曠
　?。?）縱、橫轉向拉桿臂與轉向節(jié)的連接松曠
　　（6）轉向節(jié)與主銷配合松曠
　?。?）輪轂軸承松曠
　　28、轉向沉重：
　　1）現(xiàn)象：汽車行駛中駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎或掉頭時，轉動轉向盤更加費力；
　　2）原因
　?。?）輪胎氣壓不足
　?。?）轉向器主動部分軸承預緊力太大或從動部分（垂臂軸）與襯套配合太緊
　?。?）轉向器主、從動部分嚙合調整太緊
　?。?）轉向器無油或缺油
　?。?）轉向節(jié)與主銷配合太緊或缺油
　?。?）轉向節(jié)止推軸承缺油或損壞
　?。?）縱、橫轉向拉桿的球頭連接調整太緊或缺油
　?。?）與轉向盤連接的轉向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰
　?。?）主銷后傾過大、內傾過大或前輪負外傾
　?。?0）前梁、車架變形，造成前輪定位失準
　　29、自動跑偏：
　　1）現(xiàn)象：汽車行駛中自動跑向一邊，必須用力把住轉向盤才能保持直線行駛
　　2）原因：
　　（1）兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均
　?。?）兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一
　　（3）兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均
　　（4）左右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一
　?。?）前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面的彎曲
　　（6）車架兩邊的軸距不等
　?。?）前后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊制動拖滯現(xiàn)象
　　（8）前輪前束太小或負前束
　?。?）路面拱度太大或有側向風
　　30、車輪定位的檢測，包括轉向輪（通常是前輪）定位的檢測和非轉向輪（通常為后輪）定位的檢測。轉向輪和非轉向輪定位的檢測，也即前輪和后輪定位的檢測，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測。前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內傾，是評價汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉向系技術狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用來評價后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術狀況
　　31、靜態(tài)檢測法;是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉平面與各車輪定位間存在的直接或間接的幾何關系，用專用檢測設備對車輪定位進行幾何角度的測量。使用的檢測設備一般有氣泡水準式、光學式、激光式、電子式和微機式等前輪定位儀或四輪定位儀；動態(tài)檢測法：是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測設備檢測車輪定位產生的側向力或由此引起的車輪側滑量。
　　32、氣泡水準車輪定位儀按適用車型范圍可分為兩種：一種適用于大、中、小型汽車，另一種適用于小型汽車。前者一般由水準儀、支架、轉盤（又稱轉角儀）等組成；后者一般由水準儀和轉盤組成。轉盤一般由固定盤、活動盤、扇形刻度尺、游標指示針、鎖止銷和若干滾珠等組成，滾珠裝于固定盤與活動盤之間。
　　33、前輪最大轉角的檢測：是指前輪處于直線行駛位置時，分別向左、右轉向至極限位置的角度。由于有些汽車轉向器和縱拉桿布置在車架的一側，為防止輪胎碰擦，因而向左、右的最大轉角是不相等的。檢測方法如下：
　?。?）找正前輪直線行駛位置后，置轉盤扇形刻度尺于零位并固定之
　　（2）轉動轉向盤使前輪向任一側轉至極限位置，從扇形刻度尺上讀出并記錄轉角值，并與原廠規(guī)定值對照。不符合要求的前輪最大轉角，可通過調整轉向節(jié)上的限位螺釘，直至符合要求為止
　?。?）轉動轉向盤使前輪向另一側轉至極限位置，用上述同樣的方法可測得另一側的前輪最大轉角值，并視必要調整之。
　　34、四輪定位儀可檢測的項目包括:前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、主銷內傾、后輪前束、后輪外傾、輪距、軸距、后軸推力角和左右軸距差
 　　35、轉向盤自由轉動量，是指汽車轉向輪保持直線行駛位置靜止時，輕輕左右晃動轉向盤所測得的游動角度。轉向盤的轉向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤外緣的圓周力。
　　診斷參數(shù)標準：
　　1）轉向盤自由轉動量：機動車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右的轉角均不得大于。
　?。?）最大設計車速大于或等于100km/h的機動車為10度
　?。?）最大設計車速小于100km/h的機動車（三輪農用運輸車除外）為15度
　　（3）三輪農用運輸車為22.5度；
　　2）轉向盤轉向力：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于245N
　　36、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉中心重合的車輪，也可能是動不平衡
　　37、車輪不平衡的原因：
　　1）輪轂、制動鼓（盤）加工時軸心定位不準、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均
　　2）輪轂螺栓質量不等、輪轂質量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大
　　3）輪胎質量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補胎
　　4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180度，單胎的充氣嘴未與不平衡點標記相隔180安裝
　　5）輪轂、制動鼓、輪胎螺栓、輪輞、內胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時，累計的不平衡質量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。
　　38、車輪平衡機的類型：按功能分為車輪靜平衡機和車輪動平衡機；按測量方式分離車式和就車式～；按車輪平衡機轉軸的形式分軟式和硬式車輪～
　　39、用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原理:支離地面的車輪如果不平衡，轉動時產生的上下振動通過轉向節(jié)或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭、可調支桿和底座內的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入指示裝置只是不平衡度。當傳感磁頭傳遞向下的力時頻閃燈就發(fā)亮，所照射的車輪最下部的點即為不平衡點。當不平衡點的質量越大時，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。 　　40、用就車式車輪平衡機檢測車輪動不平衡的原理和靜不平衡原理相同，只不過傳感器磁頭固定在制動地板上，檢測的是橫向振動。橫向振動通過傳感器磁頭、可調支桿傳至底座內的傳感器，傳感器轉變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入到指示裝置指示車輪不平衡度。

      41、車輪動平衡機的平衡重也稱配重，通常有卡夾式和粘貼式兩種類型
　　42、制動跑偏：
　　1）現(xiàn)象：汽車行車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；汽車緊急制動時，車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。
　　2）原因：
　?。?）左右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一
　?。?）左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一
　?。?）左右車輪制動輪缸的技術狀況不一，造成起作用時間不一或張開力大小不一
　?。?）左右車輪制動蹄回位彈簧拉力不一…….
　　43、驅動車輪輸出功率的檢測，即底盤測功。底盤測功的目的。一是為了獲得驅動車輪的輸出功率或驅動力，以便評價汽車的動力性；二是用獲得的驅動車輪輸出功率與發(fā)動機飛輪輸出功率進行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術狀況
　　44、底盤測功試驗臺的類型：按測功裝置中測功器形式不同，分為水力式、電力式和電渦流式；按測功裝置中測功器冷卻方式分為風冷式、水冷式和油冷式；按滾筒裝置承載能力分為小型（～3T》）、中型（3～6）、大型（6～10）和特大型式（10～）
　　45、車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表，二者采用電纜線連接，分為容積式（膜片式、量管式和活塞式）和質量式。四活塞式車用油耗計的傳感器由流量測量機構和信號轉換機構組成
　　46、安裝方法：將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上：化油器式汽油機應串接在汽油泵與化油器之間；柴油機應串接在柴油濾清器與柴油泵之間，從高壓回油管和低壓回油管流回的燃料應接在油耗計傳感器與噴油泵之間，以免重復計量；電控燃油噴射發(fā)動機應串接在燃油濾清器與燃油分配管之間，從燃油壓力調節(jié)器經回油管流回燃油箱應改接在油耗計傳感器與燃油分配管之間，避免重復計量。
　　47、氣體分離器簡圖;當混有氣體的燃油進入氣體分離器浮子室時，氣體會迫使浮子室內的油平面下降，使針閥打開，氣體排入大氣，從出油管進入傳感器的燃油便沒有氣體了，使測量精度提高。
　　48、側滑試驗臺是測量汽車前輪橫向滑動量并判斷是否合格的一種檢測設備，有滑板式有滾筒式之分。側滑試驗臺檢測側滑量的主要目的是為了確知前輪前束和車輪外傾的配合是否恰當?；逶囼炁_就是利用上述滑動板在側向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量前輪側滑量的。前輪外傾（或負外傾）對滑動板的作用，不管車輛前進還是后退，其側滑量相等且側滑方向一致；前輪前束（或負前束）對滑動板的作用，在車輛前進和后退時，雖側滑量相等但側滑方向相反。
　　49、按國家標準用側滑試驗臺檢測前輪側滑量，其值不超過5m/km；機動車可以用制動距離、制動減速度和制動力檢測制動性能，其中其中之一符合要求，即判為合格
　　50、檢測后軸技術狀況;除一部分汽車的后輪也有前束和外傾外，相當一部分汽車的后輪是沒有定位的?？捎脗然囼炁_按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。
　　1)使汽車后輪從側滑試驗臺滑動板上前進和后退駛過，如兩次側滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形
　　2）如兩次側滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側滑板后，側滑量讀數(shù)相等而側滑方向相反，表明后軸在水平平面內發(fā)生彎曲a若前進時滑動板向外滑動，后退時又向內滑動，說明后軸端部在水平平面內向前彎曲b若前進時滑動板向內滑動，后退時又向外滑動，說明后端部在水平平面內向后彎曲
　　3）如兩次側滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側滑板后，側滑量讀數(shù)相等而側滑方向相同，表明后軸在垂直平面內放生彎曲a若滑動板向外滑動，說明后軸端部在垂直平面內向上彎曲b若滑動板向內滑動，說明后軸端部在垂直平面內向下彎曲
　　4）后輪多次駛過側滑試驗臺滑動板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠
　　51、制動減速度按測試、取值和計算方法的不同分為制動穩(wěn)定減速度、平均減速度和充分發(fā)出的平均減速度。對于路試檢驗制動性能采用充分發(fā)出的平均減速度FMDD這一評價指標
　　52、路試法的缺點：
　?。?）路試法只能測出整車的制動性能，而對于各輪制動性能的差異雖能從拖、壓印作出定性分析，但無法獲得定量數(shù)據(jù)。
　?。?）對于制動性能不合格的車輛，不一診斷故障發(fā)生的具體部位。
　?。?）制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因為駕駛員操作方法、路面狀況和車馬行人狀況而異，重復性差。
　?。?）除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制。且又發(fā)生事故的危險
　?。?）路試法消耗燃料、磨損輪胎，且對全車各部機件都有不良影響。由于試驗臺檢測制動性能具有迅速經濟、安全、不受外界自然條件地限制，以及試驗重復性好和能定量地指示出各輪的制動力或制動距離等優(yōu)點，因而廣泛使用。
　　53、制動試驗臺的類型：按試驗臺測量原理不同分為反力式和慣性式，按試驗臺支承車輪形式不同分為滾筒式和平板式，按試驗臺檢測參數(shù)不同分為測制動力式、測制動距離式和多功能式，按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同分為機械式、液力式和電力式，按試驗臺同時能測車軸數(shù)不同分為單軸式、雙軸式和多軸式
　　54、反力式滾筒制動試驗臺的測量裝置由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成：驅動裝置由電動機、減速器和鏈傳動等組成。
　　55、制動協(xié)調時間是指在急踩制動時，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達到規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度75%時所需的時間
　　56、駐車制動性能檢驗：在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不少于5min，檢驗時施加于操縱裝置上的力：手操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應不大于400N，其他車輛應不大于600N，腳操縱時，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應不大于500N，其他車輛應不大于700N
　　57、制動力平衡要求：在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比對前軸不得大于20%，對后軸不得大于24%。當車輛經臺試檢驗后對其制動性能有質疑時，可用前述路試檢驗制動性能的規(guī)定（制動距離、充分發(fā)出的平均減速度）進行復檢，并以滿載路試的檢驗結果為準。
　　58、在本身技術狀況正常的情況下，輪胎滾動半徑的變化是造成車速表誤差的主要原因。
　　將車速表指示值與實際車速值（試驗臺指示值）相比較，即可獲得車速表的指示誤差。
　　車速表指示誤差=（車速表指示值---實際車速值）/實際車速值
　　標準型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置組成；檢測方法：
　　（1）接通車速表試驗臺電源
　?。?）升起滾筒間的舉升器
　?。?）將汽車開上試驗臺，使其與車速表又傳動關系的車輪停與兩滾筒之間。
　　（4）降下舉升器，至輪胎與舉升器托板脫離為止。
　?。?）對于標準型車速表試驗臺，應：
　　1）汽車掛入最高檔，松開駐車制動器，踩下加速踏板，使驅動車輪帶動滾筒平穩(wěn)的加速運轉。
　　2）當駕駛室內的車速表指示值穩(wěn)定達到檢測車速時，讀取試驗臺指示值（實際車速）；或當實驗臺指示值穩(wěn)定達到檢測車速時，讀取駕駛室內車速表的指示值。
　?。?）對驅動型的車速表試驗臺，應：
　　1）結合車速表試驗臺離合器，使?jié)L筒與電動機連接在一起。
　　2）將汽車變速器掛入空檔，松開駐車制動器，起動電動機，通過滾筒帶動車輪旋轉。
　　3）當車速表指示值穩(wěn)定達到檢測車速時，讀取試驗臺指示值：或當試驗臺指示值穩(wěn)定達到檢測車速時，讀取車速表指示值。
　?。?）讀取數(shù)據(jù)后輕輕踩下制動踏板，使?jié)L筒和車輪停止轉動，對于驅動型車速表試驗臺，必須先關斷電動機電源，再踩制動踏板。
　　（8）升起舉升器，汽車開出試驗臺。
　　（9）關斷試驗臺電源，測量工作結束。
　　車速表允許誤差范圍為+20%～-5%
　　59、發(fā)光強度表示光源在一定方向范圍內發(fā)出的可見光輻強弱的物理量，單位為坎德拉：照度：是物體單位面積上所得到的光通量。
　　照度=發(fā)光強度/離開光源距離的平方
　　60、前照燈的特性分為配光特性、全光束和照射方向三部分。配光特性：把用等照度曲線表示的明亮度分布特性稱為～；全光束：光束用明亮度分布縱斷面的配光特性曲線來表示，該斷面的積分值（該曲線的旋轉體積）即為全光束；照射方向：一般可把前照燈光束最亮之處看作是光軸。光軸中心對水平、垂直坐標軸交點的偏離，表示光軸的照射方向，亦即表示光束的照射方向。
　　61、由于我國規(guī)定“車輛夜間行駛交會時使用近光燈”，所以近光光束照射位置正確與否，直接關系到車輛夜間的行車安全。
　　62、四燈制前照燈其遠光單光束燈的調整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85H～0.90H，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm.機動車裝用遠光和近光雙光束燈時以調整近光光束為主。新注冊車：二燈制15000cd，四燈制12000，再用車;二燈制12000，四燈制10000
　　63、投影式前照燈檢測儀光軸偏斜量的測量方法:投影屏刻度檢測法和光軸刻度盤檢測法.